Gość wz3005. Witam. Pytanie do speców. Czy w QQ 1,6 benzyna jest pasek rozrządu czy łańcuszek, przeszukałem całą dostępną literaturę i nic na ten temat nie znalazłem. Proszę tylko o konkretną odpowiedź tak lub tak a nie odsyłanie do wątków na forum lub przeszukiwania internetu, poto jest te forum aby się pytać.

Łańcuch rozrządu w starszych samochodach potrafił pracować bezawaryjnie przez całe techniczne życie samochodu. Niestety, we współczesnych autach awaria łańcucha rozrządu nie jest niczym zaskakującym. Sam łańcuch stał się kolejnym elementem eksploatacyjnym. Jaką rolę pełni łańcuch rozrządu? Awaria łańcucha rozrządu – jak ją rozpoznać? Od czego zależy trwałość łańcucha rozrządu? Dlaczego łańcuchy rozrządu psują się we współczesnych samochodach? Jak powinna przebiegać wymiana łańcucha rozrządu? Łańcuch rozrządu czy pasek rozrządu? Kto był zwycięzcą w tym pojedynku? Przez wiele lat przewagę miały łańcuchy. Metal zawsze powinien wygrać z gumą, włóknem sztucznym i tkaniną (z nich produkuje się paski zębate). I tak było. Łańcuchy rozrządu, stosowane np. w Toyotach i Mercedesach, potrafiły przepracować bez jakichkolwiek awarii 500 i więcej tys. km przebiegu (jeśli auta były odpowiednio serwisowane). Dzięki temu łańcuchy rozrządu zapewniały użytkownikom konkretne oszczędności. Przeciętny użytkownik auta z silnikiem, wykorzystującym rozrząd na pasku zębatym, musiał co 4 lata wymieniać pasek, pompę cieczy chłodzącej, krążek napinający i rolki (np. w silniku TDI Volkswagena o mocy 105 KM i oznaczeniu BLS). Tymczasem właściciel samochodu z łańcuchem rozrządu nie musiał takich wydatków ponosić przez cały okres eksploatacji jednak przewaga stali nad gumą i tkaniną niestety, zmalała. W wielu autach łańcuchy rozrządu stały się kolejną częścią eksploatacyjną. I co gorsza, w wielu samochodach potrafią zepsuć się już po kilkudziesięciu tys. km przebiegu. Dlatego każdy kierowca musi wiedzieć, jakie objawy ma awaria łańcucha rozrządu, czym ona grozi i jak ważna jest profesjonalna wymiana łańcucha oraz elementów rozrządu – jak ważna jest jego rola? Jaką rolę pełni układ rozrządu? To układ, który steruje dostawami powietrza do cylindrów, a także usuwaniem z cylindrów spalin, powstałych po zapłonie mieszanki paliwa i wielu lat cały mechanizm rozrządu montuje się w głowicy silnika (czyli jego górnej części).W skład typowego układu rozrządu wchodzą:Wałek lub dwa wałki rozrządu, zakończone kołem zębatym. Wałki rozrządu obracają się dzięki łożyskom ślizgowym. Wałki posiadają wyprofilowane krzywki, po jednej na każdy dolotowe (zawory ssące) ze sprężynami zaworowymi, sterujące dostawami powietrza z układu dolotowego do cylindrów. We współczesnych silnikach stosuje się jeden, dwa lub trzy zawory dolotowe na jeden wylotowe (zawory wydechowe) ze sprężynami zaworowymi, sterujące usuwaniem spalin z cylindrów do układu wydechowego. We współczesnych silnikach stosuje się jeden lub dwa zawory wylotowe na pośredniczące pomiędzy krzywką na wałku rozrządu a zaworem. Mogą to być dźwignie zaworowe, popychacze i drążki popychaczy. Dzięki nim zawory są otwierane. Zamykają się samodzielnie, za sprawą sprężynek rozrządu, który przekazuje napęd z koła zębatego na wale korbowym na koło zębate na wałku muszą być otwierane i zamykane w ściśle określonych momentach, idealnie zsynchronizowanych z położeniem wału korbowego i tłoków w poszczególnych odpowiednio dobranej wielkości zębatek, na dwa obroty wału korbowego przypada jeden obrót wałka to wszystko działa w przykładowym cylindrze?W trakcie pierwszego suwu do cylindra zasysane jest powietrze, przez otwarty zawór dolotowy. Zawór wylotowy jest trakcie drugiego i trzeciego suwu do cylindra podawana jest odpowiednia ilość paliwa (poprzez wtryskiwacz). Mieszanka paliwowo – powietrzna jest sprężana i zapalana (w silniku benzynowym za pomocą iskry ze świecy). Zawór dolotowy i wylotowy są trakcie czwartego suwu tłok w cylindrze porusza się do góry, dzięki czemu wypycha gazy spalinowe. Wałek rozrządu, za pośrednictwem elementów pośredniczących, otwiera zawór praktyce, praca zaworów jest dodatkowo modyfikowana przez układy zmiennych faz rozrządu, które idealnie współpracują z łańcuchami rozrządu. Łańcuch rozrządu zapewnia precyzję i synchroniczność wszystkich elementów, dzięki której silnik pracuje w optymalny sposób, jest cichy, osiąga wysoką moc i zużywa optymalne ilości łańcuch mógł pracować we właściwy sposób, stosuje się elementy prowadzące, takie jak ślizgi. Niezbędny jest również napinacz, najczęściej hydrauliczny (napięcie zależne jest od ciśnienia oleju silnikowego), rekompensujący zmiany związane z rozciąganiem się łańcucha rozrządu, na skutek działania temperatury i procesów rozrządu może znajdować się z przodu, z boku, albo z tylu silnika, przy kabinie pasażerskiej (jest to zależne od rodzaju jednostki napędowej, od tego, czy silnik jest zamontowany wzdłużnie, czy poprzecznie i czy napęd jest przekazywany na przód czy na tył).Łańcuch pracuje pod szczelną osłoną i jest smarowany olejem łańcucha rozrządu – jak ją rozpoznać? Jakie są objawy usterki łańcucha rozrządu? Z racji tego, że łańcuch jest szczelnie obudowany, nic nie uda się zobaczyć gołym objawy awarii łańcucha rozrządu może wychwycić każdy kierowca. To:Hałaśliwa praca rozrządu zaraz po uruchomieniu zimnego silnika. Dźwięk przypomina metaliczne grzechotanie albo odgłos podobny do przesypywania monet. Zazwyczaj zanika on po rozgrzaniu odgłos (krótkotrwałe grzechotanie) może pojawiać się w trakcie jazdy. Oznacza to zazwyczaj, że łańcuch ma problemy z napinaczem. Czasami problem jest prozaiczny i równocześnie bardzo groźny: w układzie smarowania znajduje się bardzo mało oleju silnikowego. To sprawia, że napinacz hydrauliczny łańcucha rozrządu nie może działać we właściwy sposób. A do tego niszczy się cały silnik ze względu na brak środka którego częstotliwość wzrasta wraz z obrotami silnika. W tym przypadku luźny łańcuch uderza o obudowę albo o praca jednostki napędowej, wyraźna utrata mocy i zwiększone spalanie – to oznaki, że doszło już do wyciągnięcia łańcucha i częściowej utraty synchronizacji pomiędzy pracą wału korbowego a wałka się kontrolki check engine na desce rozdzielczej. Kod błędu związany jest z błędem czujnika wałka rozrządu lub czujnika położenia wału objawy mogą pojawić się w starszych samochodach, po dużym przebiegu, w autach nowszych, po przejechaniu kilkudziesięciu tysięcy mogą się też pojawić zaraz po wymianie łańcucha rozrządu. Co jest tego powodem? Błąd montażowy, będący winą niewykwalifikowanego mechanika. W trakcie wymiany łańcucha rozrządu mogło dojść do przesunięcia kół zębatych (mechanik nie stosował blokad), albo do innych też pamiętać, że można spotkać się z oszustwem przy zakupie auta używanego, które polega na zamontowaniu dodatkowej podkładki, albo monety pomiędzy mocowanie napinacza łańcucha, a blok silnika. Ma to zapewnić większe napięcie rozciągniętego łańcucha. W praktyce, prowadzi do dalszych problemów i nawet do zerwania łańcuch rozrządu i elementy towarzyszące są w pełni sprawne. Ich niewłaściwa praca spowodowana jest zapchaniem smoka pompy oleju (co powoduje spadek ciśnienia oleju), stosowaniem oleju silnikowego niskiej jakości albo jazdą ze starym olejem w łańcuchy rozrządu psują się we współczesnych samochodach? W nowoczesnych, wysilonych silnikach, budowanych w zgodzie z zasadami downzisingu, łańcuchy rozrządu są narażone na wysoką nieregularność obrotów, wibracje, wysokie obciążenia mechaniczne i termiczne. Poza tym wraz z malejącą pojemnością silników, zmniejsza się też ilość miejsca dla łańcucha i jego elementów przyspieszone zużycie łańcucha rozrządu wpływa też sposób użytkowania auta – częsta jazda samochodem na krótkich odcinkach (w domyśle – w mieście), dodatkowo związana z wykorzystywaniem dużej mocy silnika (jazda dynamiczna, agresywna, sportowa) powoduje szybkie zużycie tego podzespołu, wraz z elementami łańcucha rozrządu – jak ją maksymalnie przedłużyć? Co jest konieczne, aby zdecydowanie przedłużyć okres eksploatacji łańcucha rozrządu i jego elementów towarzyszących?Stosowanie oleju silnikowego wysokiej jakości, zgodnego w 100 % z zaleceniami producenta jak najczęstsza wymiana oleju silnikowego – najlepiej raz na odpowiedniego poziomu oleju silnikowego;Unikanie dynamicznej jazdy na zimnym łańcucha rozrządu – jak przebiega? Dlaczego trzeba ją zlecić specjalistom? Kiedy pojawią się pierwsze oznaki uszkodzenia łańcucha rozrządu, koniecznie trzeba odwiedzić dobry warsztat samochodowy, dysponujący odpowiednią wiedzą, narzędziami i dostępem do informacji technicznej producenta łańcucha rozrządu musi obejmować montaż nowego napinacza hydraulicznego, ślizgów i kół zębatych. Wielu producentów części oferuje kompletne zestawy łańcucha rozrządu, w skład których wchodzą również pompy cieczy chłodzącej (je również trzeba wymienić, jeśli są napędzane przez łańcuch). Do wielu popularnych aut komplety łańcucha rozrządu można kupić już za 250 – 300 przebiega wymiana łańcucha rozrządu?Identyfikacja pojazdu, sprawdzenie czy posiadane części będą z silnika płynu chłodniczego i oleju dostępu do rozrządu – w niektórych autach będzie to możliwe od dołu, zatem pojazd będzie trzeba unieść na podnośniku. W niektórych (np. w pojazdach z napędem na tył, z zamontowanym wzdłużnie silnikiem, w którym rozrząd znajduje się od strony kabiny) konieczny jest demontaż całego każdym aucie trzeba zdjąć górną osłonę silnika, elementy układu zapłonowego (cewki zapłonowe, świece) i pokrywę zaworów. Konieczny może być demontaż szeregu elementów osprzętu pod maską, aby uzyskać dostęp do uzyskaniu dostępu do osłony rozrządu, odkręca się ją. Koła zębate wału korbowego i wałka rozrządu muszą zostać ustawione tak, aby znaki na nich zgadzały się ze znakami na obudowie silnika. Koła muszą zostać zablokowane za pomocą blokad demontowane są napinacz łańcucha, sam łańcuch, ślizgi i koła montują nowe uszczelnienia wału korbowego i wałka rozrządu (simmeringi) a także nową pompę cieczy montaż łańcucha i wszystkich jego zdjęciu blokad rozrządu, mechanicy montują wszystkie uprzednio zdemontowane części. Montowana jest nowa uszczelka pod pokrywą zaworów (kosztuje kilkanaście złotych).W silniku wymieniany jest olej silnikowy. Stosowany jest nowy płyn kontrola poprawności pracy jednostki łańcucha rozrządu to czynność, którą powinno się zlecić wykwalifikowanym specjalistom. W przeciwnym razie trzeba liczyć się z błędami, które mogą bardzo drogo kosztować. Niewłaściwa wymiana łańcucha rozrządu może doprowadzić do problemów z jego pracą, uszkodzenia systemów zmiennych faz rozrządu, a nawet zniszczenia całej jednostki sama konieczność powtórzenia tej skomplikowanej operacji i ponoszenia jej kosztów po raz drugi, powinna zachęcić posiadaczy aut do skorzystania z usług specjalistów, którzy zrobią to raz, a zauważysz w swoim aucie objawy awarii łańcucha rozrządu – nie zwlekaj i nie ryzykuj! Umów wizytę już dziś!

Najlepiej wybierać producentów rozrządów typu BOSCH, INA, Pompa wody HEPU. Dbanie o rozrząd dotyczy również zwrócenia uwagi na pasek rozrządu czy nie jest zużyty, pęknięty również podczas wymiany oleju silnikowego lub filtrów, co wykonuje się średnio co 20 tysięcy kilometrów. Przestrzegając tych dwóch zasad możemy

Układ rozrządu jest jednym z najważniejszych w całej jednostce napędowej. Steruje on pośrednio dopływem właściwej mieszanki do cylindrów oraz usuwaniem spalin, a także napędza pompę wody i oleju. Jego awaria sprawia, że silnik nie ma możliwości właściwej pracy i może uszkodzić się wraz z całym układem rozrządu. Dlatego serwis rozrządu, który jest dość kosztowny uznaje się za czynność eksploatacyjną, którą należy wykonywać w regularnych odstępach jest rozrząd i jakie są jego rodzajeUkład rozrządu to jeden z najważniejszych w każdym z silników. Różni się jednak pomiędzy poszczególnymi jednostkami napędowymi. Rozrząd dzielimy według tego, czy używa paska, a może łańcucha, ale też skomplikowania, gdyż zdarzają się niezwykle rozbudowane układy stosowane na przykład w autach z silnikiem w widlastej konfiguracji cylindrów, ale też bardzo proste układy stworzone z kilku elementów w najprostszych silnikach rzędowych o niewielkiej liczbie najprostszych samochodach zewnętrzną część układu spotykamy najczęściej na bocznej stronie jednostki napędowej i jest ona dobrze widoczna w silnikach, które mają sporo wolnego miejsca pod maską. Tak prosto nie zauważymy jednak układu korzystającego z łańcucha zamiast paska, gdyż jest on zabudowany wewnątrz silnika w celu często należy wymieniać pasek lub łańcuch?Wszystko zależy od jednostki napędowej. Producenci najczęściej podają zalecany okres wymiany zarówno w kilometrach jak i latach. Niektóre jednostki są jednak niezwykle awaryjne i mają tendencję do na przykład pękania paska. Wtedy mechanicy sami zalecają skrócenie proponowanego przez producenta okresu pomiędzy wymianami o nawet połowę. Dzięki temu ryzyko bardzo kosztownej awarii znacznie oparty na łańcuchu jest znacznie bardziej trwały. Większość producentów twierdzi, że nie wymaga żadnej obsługi i starczy na całe życie silnika, czyli do nawet pół miliona kilometrów przebiegu. Nie oznacza to jednak, że zawsze będzie on niewymieniony przez życie silnika. Serwis będzie potrzebny w wypadku wyraźnych objawów wskazujących na jego niewłaściwą pracę. Ponadto niektóre silniki charakteryzuje mniejsza jego trwałość i wymiana potrzebna jest przy już 100 tysiącach. Zdarzały się nawet przypadki, że samochody osobowe lub samochody dostawcze o niewielkim wieku wyposażone w młode, fabrycznie nowe jednostki, które były jeszcze niedopracowane doświadczały awarii łańcucha już po kilkudziesięciu tysiącach droga jest wymiana paska lub łańcucha rozrządu?Rozrząd oparty na pasku swą mniejszą trwałość odpłaca tańszą naprawą. Koszt wymiany całego kompletnego rozrządu opartego na pasku to nierzadko kwota podobna do tej potrzebnej na wymianę samego łańcucha. Ceny nie są jednak niskie i należy przygotować co najmniej 600 złotych. Za części samochodowe wymagane do wymiany łańcucha zapłacimy od około 400 do kilku tysięcy złotych. Do tego należy doliczyć sowitą opłatę za robociznę, gdyż zmiana łańcucha rozrządu oznacza konieczność demontażu sporej ilości komponentów, a także wymiany filtra wraz z olejem oraz płynu możesz doczytać tutaj: Czy i ile może ubyć oleju w silniku?chevron_leftPoprzedni postNastępny postchevron_rightPowiązane ogłoszenia:Inne wpisy, które mogą Ci się spodobać:Finansowanie zakupu samochodów używanych w 2022 rokuNasz świat i sposób, w jaki funkcjonujemy w ostatnich kilkunastu, a nawet kilku latach zmienił się diametralnie. Nowe rozwiązania i tendencje możemy zaobserwować praktycznie wszędzie, w tym na rynku wtórnymPrzejdź do wpisu chevron_rightWytyczne KNF ws. likwidacji szkódProces likwidacji szkód z polisy ubezpieczeniowej to często naprawdę długa i męcząca droga. Nie ma więc nic dziwnego, iż towarzystwa ubezpieczeniowe są w pewien sposób kontrolowane przez organy państwowePrzejdź do wpisu chevron_rightRośnie sprzedaż samochodów używanych przez InternetJeszcze wcale nie tak dawno możliwość kupienia nowego samochodu bez konieczności pojawiania się w salonie była czymś abstrakcyjnym. Teraz zaś powoli staje się to jedną z najistotniejszych opcji na pozyskanie do wpisu chevron_right Witam.Ja posiadam fieste z 2008r 1,25 benzyna 51KW i silnik jest na łańcuszku, tak przynajmniej powiedziano mi w serwisie Forda po nr VIN.Zadzwon do salonu Forda i podaj nr VIN i powinni Ci powiedzieć co i jak .POzdrawiam. 1.25 również jest na pasku i ten silnik ma moc 55KW. Skoro masz łańcuch tzn że masz silnik 1.3.

Pasek czy łańcuch rozrządu. Co sprawdza się lepiej?Czy warto szukać samochodu przez pryzmat rodzaju napędu rozrządu? Raczej nie, ale po zakupie lepiej dowiedzieć się, czy pracuje tam pasek czy Fiat Czy warto szukać samochodu przez pryzmat rodzaju napędu rozrządu? Raczej nie, ale po zakupie lepiej dowiedzieć się, czy pracuje tam pasek czy rozrządu to gorący temat w przypadku wielu modeli samochodów, których silniki mają wałek lub wałki rozrządu w głowicy. By przekazać napęd wałkom rozrządu z mocno oddalonego od nich wału korbowego stosuje się zazwyczaj długi łańcuch lub elastyczny pasek zębaty. I tu zaczynają się kłopoty. Paski rozrządu mogą przedwcześnie pękać ze względu na nadmierne zużycie albo ulec zerwaniu wskutek awarii innych podzespołów. Łańcuchy rozrządu mogą nadmiernie rozciągać się i „przeskakiwać” na kołach zębatych, co wynika albo ze słabej jakości stalowych ogniw albo ze zbyt szybkiego zużycia czy awarii współpracujących z łańcuchem listew ślizgowych pełniących funkcję napinaczy i czy łańcuch rozrządu. Co sprawdza się lepiej?Czy warto szukać samochodu przez pryzmat rodzaju napędu rozrządu? Raczej nie, ale po zakupie lepiej dowiedzieć się, czy pracuje tam pasek czy BMWW każdym z tych przypadków może dojść do poważnych zniszczeń silnika, jeśli jednostka napędowa ma tak zwaną „kolizyjną” konstrukcję. Ta „kolizyjność” to możliwość zderzenia się tłoków z zaworami, gdy obroty wału korbowego nie są odpowiednio zsynchronizowane z obrotami wałka lub wałków rozrządu. Sprawny pasek lub łańcuch łączy wał korbowy z wałkiem lub wałkami rozrządu zapewniając odpowiednią synchronizację tych elementów. W przypadku pęknięcia paska lub „przeskoczenia” łańcucha rozrządu na kołach zębatych o synchronizacji można zapomnieć, tłoki spotykają się z zaworami i dochodzi do „demolowania” zniszczeń zależy głównie od tego, przy jakich obrotach silnika zawiódł pasek lub łańcuch. Jest tym większy, im wyższe były obroty przy których nastąpiła awaria. W najlepszym przypadku kończy się na pogiętych zaworach, w najgorszym na zniszczeniu głowicy, popękanych lub podziurawionych tokach i porysowanych gładziach cylindrowych. Koszty napraw zależą głównie od rozmiaru „kataklizmu” który przeszedł przez silnik. W mniej drastycznych przypadkach wystarczy 1000-2000 zł, w bardziej „zaawansowanych” tę kwotę trzeba przemnożyć przez 4, 5 a może nawet 6, gdy mamy do czynienia z autem wysokiej klasy. Dlatego podczas zakupu warto dowiedzieć się, czy kupowany przez nas samochód ma „kolizyjny” silnik, a jeśli tak to jaki rodzaj napędu rozrządu w nim zastosowano i czy bywa on kłopotliwy. Już na pierwszym przeglądzie można zapytać, czy napęd rozrządu ma jakieś przypadłości i czy wytrzymuje przebiegi wyznaczone przez producenta. Sporo aut, zwłaszcza tych z paskami rozrządu, musi mieć wymieniane elementy napędu rozrządu sporo wcześniej, niż przewiduje to fabryczna instrukcja. Nie lekceważmy takiego wymogu, lepiej wydać kilkaset złotych na nowy napęd rozrządu, niż kilka tysięcy po tym, jak tłoki spotkają się z które przypomina telefon. Czy trudno opanować jego funkcje?Wyższe kary dla kierowców. Co się zmieniło? Fotoradary przestały działać. Jak wpłynęło to na liczbę wypadków?Pasek czy łańcuch rozrządu. Co sprawdza się lepiej?Czy warto szukać samochodu przez pryzmat rodzaju napędu rozrządu? Raczej nie, ale po zakupie lepiej dowiedzieć się, czy pracuje tam pasek czy AudiGeneralnie dużo częściej kłopotów przysparzają właśnie paski rozrządu. Tylko niewielka grupa aut ma nietrwałe łańcuchy rozrządu albo współpracujące z nimi listwy ślizgowe, których awarie powodują „luzowanie” łańcucha. Dlaczego zatem stosuje się paski rozrządu? Sięgnijmy do historii. Pierwsze silniki samochodowe z wałkami rozrządu w głowicy pojawiły się już na początku XX wieku. Ówczesne jednostki napędowe były wysokie, ze względu na duże skoki tłoków, dlatego odległość między wałkiem rozrządu a wałem korbowym, od którego mógł on otrzymać napęd, była znacząca. Ten problem rozwiązano stosując wałki zwane „królewskimi” i przekładnie kątowe. Napęd rozrządu wałkiem „królewskim” był niezawodny, precyzyjny i trwały, ale też ciężki i bardzo drogi w produkcji. Dlatego na potrzeby popularnych samochodów z wałkiem rozrządu w głowicy zaczęto stosować dużo tańszy i lżejszy łańcuch, wałki „królewskie” rezerwując dla aut sportowych. Już w 1910 r. łańcuchy w napędzie rozrządu z „górnym” wałkiem” były standardem i pozostały nim na blisko pół czy łańcuch rozrządu. Co sprawdza się lepiej?Czy warto szukać samochodu przez pryzmat rodzaju napędu rozrządu? Raczej nie, ale po zakupie lepiej dowiedzieć się, czy pracuje tam pasek czy BMWŁańcuch rozrządu wraz z kołami zębatymi ukryty jest wewnątrz silnika, może napędzać jego osprzęt, taki jak pompa oleju, pompa cieczy chłodzącej czy pompa wtryskowa (silniki wysokoprężne). Z reguły jest trwały i niezawodny, a wytrzymuje tyle, co cały silnik (są niestety wyjątki). Ma jednak tendencję do wydłużania się i wpadania w drgania, dlatego wymaga stosowania napinacza oraz listew ślizgowych, które pełnią rolę prowadzącą i wyciszającą. Jednorzędowy łańcuch rolkowy (obecnie rzadko spotykany) wytrzymuje przebiegi do 100 000 może pracować bezawaryjnie nawet 400-500 tys km. Jeszcze trwalszy, a przy tym znacznie cichszy jest łańcuch zębaty, który jest jednak znacznie droższy od łańcuchów rolkowych. Istotną zaletą łańcucha rozrządu jest ostrzeganie użytkownika samochodu o nadchodzących kłopotach. Gdy łańcuch jest zbyt luźny zaczyna „szorować” o korpus silnika, pojawia się też charakterystyczne grzechotanie. To sygnał, że trzeba jechać do warsztatu. Wina nie zawsze leży po stronie łańcucha, czasami okazuje się, że trzeba wymienić napinacz albo listwę także: Test atrakcyjnego vana dla rodzinyVideo: materiał informacyjny marki Citroen Polecamy: Co ma do zaoferowania Volkswagen up!?Prężnie rozwijający się po wojnie przemysł chemiczny, oparty na taniej ropie naftowej, dostarczał przemysłowi, w tym również samochodowemu, coraz nowocześniejsze tworzywa sztuczne. Miały one coraz szersze zastosowania, w końcu trafiły również do napędu rozrządu. W 1961 r. pojawił się pierwszy seryjny samochód z elastycznym paskiem zębatym łączącym wał korbowy z wałkiem rozrządu (Glas S 1004). Ze względu na liczne zalety nowe rozwiązanie zaczęło zyskiwać coraz więcej naśladowców. Od lat osiemdziesiątych paski zębate w rozrządzie były już równie popularne co łańcuchy. Pasek zębaty, wykonany z poliuretanu, neoprenu albo specjalnej gumy i wzmacniany włóknami kewlarowymi, jest niezwykle lekki. Pracuje przy tym znacznie ciszej niż łańcuch. Nie wymaga smarowania, pozostaje więc poza korpusem silnika i jest łatwo dostępny pod prostą obudową. Może napędzać jeszcze więcej elementów osprzętu niż łańcuch (dodatkowo alternator, sprężarka klimatyzacji). Pasek musi być jednak dobrze chroniony przed zanieczyszczeniami i olejem. Nie daje też żadnego ostrzeżenia, że za chwilę może ulec rozrządu jest jak widać rozwiązaniem lepszym i bardziej bezpiecznym dla portfela. Trudno jednak, by zakup samochodu warunkować właśnie jego obecnością od maską. Z paskiem zębatym w napędzie rozrządu też da się żyć, trzeba jednak regularnie kontrolować stan paska i słuchać rad doświadczonych ofertyMateriały promocyjne partnera

^{Cena wymiany rozrządu w Mitsubishi ASX wraz z usługą wymiany wynosi ok. 1400-1700 zł. Szczegóły zostały przedstawiona w poniższej tabeli. Wycenie podlegały najpopularniejsze silniki na rynku. Ostateczna cena wymiany rozrządu może się różnić w zależności od producenta części zamiennych, renomy serwisu czy rejonu kraju.} Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Jakie auto kupić? Pasek czy łańcuch rozrządu Odpowiedz z cytatem Witam Chciałbym zapytać czy w niżej wymienionych samochodach rozrząd jest na pasku czy na łańcuszku. Interesują mnie wyłączne informacje o silnikach benzynowych o pojemności od 1,4 do 1,8L . Jeśli coś pomyliłem to z góry przepraszam. -Kia ceed i pro_ceed I (2006-2012)-Suzuki SX4 I (2006-2013)-Hyundai i30 gen I (2007-2012)-Honda Civic VIII oraz sedan (2006-2011)-Volkswagen Golf V (2003-2009)-Opel Astra H-Seat Leon II (2005-2012)-Seat Altea i Altea XL-Seat Ibiza IV (2008-2017)-Citroën C3 II-Citroën DS3-Toyota Auris I (2006-2012)-Škoda Fabia II (2007-2014)-Renault Megane III (2008-2016)-Mazda 3 II (2009-2013)-Mitsubishi Lancer VIII-Volvo S40 II-Volvo C30 Sebeszczyn Posty: 17 Prawo jazdy: 25 11 2011 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: Suzuki Swift IV Silnik: 67,5KW Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Sty 2019, 16:44 Odpowiedz z cytatem - tu masz info o rozrządzie we wszystkich tych silnikach, jeśli czegoś nie znajdziesz tam to daj znać Ossy Posty: 7023Zdjęcia: 0 Prawo jazdy: 07 01 2010 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Volvo S60 Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Lut 2019, 00:56 Odpowiedz z cytatem Jeśli nie miałbym problemu ze znalezieniem tych informacji w Internecie właśnie to bym tematu nie tworzył. Myślę, że trzeba wymieniać łańcuch lecz chyba rzadziej niż pasek. Dziękuję innym za wskazówki i podpowiedzi Sebeszczyn Posty: 17 Prawo jazdy: 25 11 2011 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: Suzuki Swift IV Silnik: 67,5KW Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Jak zaoszczędzić za kierownicą, jadąc bezpieczniej? Czy wysokie ceny paliw a mogą zmusić kierowców do przemyślenia swoich nawyków za kierownicą? Stało się tak w Wielkiej Brytanii, gdzie coraz bardziej kosztowna jazda samochodem nieoczekiwanie zaczęła przekładać ... Kierowco, uważaj na pracowników drogowych Okazuje się, że bycie pracownikiem drogowym nie należy do najbezpieczniejszych sposobów zarobkowania. Poważne zagrożenie dla tych osób stanowią… kierowcy, którzy ignorują ostrzegawcze oznakowanie ... 01 Lut 2019, 01:36 Odpowiedz z cytatem Ossy tą strona bardzo mi pomogła. Szybko można znaleźć potrzebne informację. Dziękuję Sebeszczyn Posty: 17 Prawo jazdy: 25 11 2011 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: Suzuki Swift IV Silnik: 67,5KW Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Lut 2019, 09:45 Odpowiedz z cytatem No i tu się mylisz, bo taki łańcuch w TFSI musisz wymieniać nawet co 60-80 i taka wymiana, udokumentowana będzie kosztować nawet 2 myślisz o jakimś konkretnym aucie/silniku to zapytaj, bo sam rozrząd to może być początek wydatków. Ossy Posty: 7023Zdjęcia: 0 Prawo jazdy: 07 01 2010 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Volvo S60 Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Lut 2019, 15:58 Odpowiedz z cytatem Właśnie trochę szperałem na temat w/w samochodów. Nie sądzę, że rozrząd na łańcuchu jest wieczny. Wszytko się zużywa. Mogę się mylić ale z tego co czytałem i słyszałem silniki z FSI I TFSI są awaryjne i jeszcze nie dopracowane. Bardzo przypadła mi do gustu kia pro_ceed jakiś 2007-2010r. Wizualnie wygląda dobrze i silniki około 125 konny by mi na razie wystarczył. Co sądzicie o tym aucie ? Sebeszczyn Posty: 17 Prawo jazdy: 25 11 2011 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: Suzuki Swift IV Silnik: 67,5KW Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Lut 2019, 17:07 Odpowiedz z cytatem Sebeszczyn napisał(a):Bardzo przypadła mi do gustu kia pro_ceed jakiś 2007-2010r. Wizualnie wygląda dobrze i silniki około 125 konny by mi na razie wystarczył. Co sądzicie o tym aucie Prosty, niezawodny, tani w utrzymaniu, niewygodny, sztywny, kiepsko się prowadzi oraz jest słabo wygłuszony. Rozrząd na łańcuchu. Vogue Posty: 177 Prawo jazdy: 14 04 2012 Przebieg/rok: 15tys. km Auto: Lexus GS 300 Silnik: V6 249KM Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2008 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Lut 2019, 17:21 Odpowiedz z cytatem Sebeszczyn napisał(a):Mogę się mylić ale z tego co czytałem i słyszałem silniki z FSI I TFSI są awaryjne i jeszcze nie dopracowane. To nie do końca prawdę czytałeś, od dobrych 7-8 lat jest już inne epoka tych silników a czasy Golfa V/VI już minęły a to wtedy były te najgorsze tsi, w przyszłym roku z resztą wychodzi 8 generacja "najgorsze" TFSI/TSI to lata 2003-2012, teraz już są inne, nawet inny litraż np 1,5 tsi, na pasku z kompletnie inna jak np Golf VII to spokojnie 1,4-1,5 tsi można brać. Pionek Posty: 1640 Auto: Honda Accord / VW Scirocco Silnik: 1,4 TSI 122@150 Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Lut 2019, 17:59 Odpowiedz z cytatem W latach 2003-12 powiadasz?A np stary ea113 na pasku z a4 b7 czy a3 8p tez byl wg Ciebie taki fatalny? Ostatnio edytowany przez duzy90, 01 Lut 2019, 18:03, edytowano w sumie 1 raz duzy90 Posty: 447 Prawo jazdy: 03 01 2000 Przebieg/rok: 15tys. km Auto: Audi S4 B8 Silnik: 450km Paliwo: Benzyna Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Lut 2019, 18:03 Odpowiedz z cytatem Sebeszczyn napisał(a):Myślę, że trzeba wymieniać łańcuch lecz chyba rzadziej niż natknąłem się na info, że gość w nowym c4 Picasso/ grand Picasso chyba ten z turbo przy 40k km miał... trzeci łańcuch (auto kupione w salonie z silnikiem "tym poprawionym"), więc wiesz mike Posty: 13909Zdjęcia: 13Miejscowość: Zawiercie|Śląsk Prawo jazdy: 04 09 2013 Auto: Ford Focus Mk II //Opel Astra Silnik: 115 Paliwo: Benzyna + LPG Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2008 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Lut 2019, 20:53 Odpowiedz z cytatem Sebeszczyn napisał(a):Myślę, że trzeba wymieniać łańcuch lecz chyba rzadziej niż pasek. Może tak było 20 lat temu, obcnie chyba bezpieczniejszym wyborem jest jednak rozrząd na pasku Raziel11 Posty: 1366Zdjęcia: 20Miejscowość: Wałbrzych Prawo jazdy: 21 03 2016 Przebieg/rok: 10tys. km Auto: Seat Leon 1P / Cupra R Silnik: MPI / TSI Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Lut 2019, 20:57 Odpowiedz z cytatem Raziel11 napisał(a):obcnie chyba bezpieczniejszym wyborem jest jednak rozrząd na pasku wszystko zależy od konkretnego silnika To nie moc ani sprzęt a technika czyni z Ciebie zawodnika Kao Posty: 14448Zdjęcia: 105Miejscowość: Francja Przebieg/rok: 40tys. km Auto: Bmw 645Ci, M3, Vw T4 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: ustawienie rozrządu, łańcuch, rozrząd, Kia, dopracowane, tsi, awaryjne, Renault Megane, Seat, golf, Honda, Seat Altea, historia, Honda Civic, Seat Ibiza, hydrauliczne, Hyundai, Seat Leon, kupię, Hyundai i30 Jakie auto kupić? oeDPD.

bzc8naml7s.pages.dev/313

bzc8naml7s.pages.dev/213

bzc8naml7s.pages.dev/80

bzc8naml7s.pages.dev/92

bzc8naml7s.pages.dev/398

bzc8naml7s.pages.dev/15

bzc8naml7s.pages.dev/155

bzc8naml7s.pages.dev/281

bzc8naml7s.pages.dev/171

rozrząd na łańcuchu czy pasku